当地时间4月17日，好意思邦交易代表办公室（USTR）对外公布，依照好意思国《交易法》第301要求之章程，已认真伸开对中国在要津海事、物流尤其是造船畛域的举止、策略及作念法的全面探望。

此举是拜登政尊府台以来，初次针对中国特定行业起先301探望法子，301探望，即凭据好意思国《1988年笼统交易与竞争法》第1301－1310节的一说念内容，保护好意思国在外洋交易中的权柄，对其他被以为交易作念法“远隔理”、“不公说念”的国度进行缺点。

USTR示意，我方将积极寻求社会各界见识，并定于5月29日就此探望举行公开听证会，以充分听取各方声息。

对此，中国商务部于4月17日晚作出明确回复，商务部新闻发言东说念主指出，好意思方请求书中所列举的诸多指控均败落事实依据，且与经济常知趣背。好意思方将闲居的交易投资举止污蔑为挫伤其国度安全和企业利益的举止，并将自己产业问题烦恼于中方，这种作念法既不刚正，也远隔理。当今，多份好意思国的探讨讲述一经清楚，好意思国造船业是因为过度保护而失去了竞争上风，而非中方所谓的“非市集作念法”。好意思方应当反念念自己产业的问题，而不是将连累烦恼他东说念主。

实质上，好意思方对中方造船业的缅想，恰好源于中方造船企业在工夫革命和积极参与市集竞争方面所获取的权臣效果。

据企知说念2024年船舶制造产业讲述清楚：

戒指当今，中国已聚积64138家船舶制造有关企业，其中包含1789家高新工夫企业，750家专精特新企业，64家上市企业。船舶制造产业的有关企业主要分散在江苏省、广东省、山东省，涌融配资由于长江水说念的联系，江苏省船舶制造产业有关企业最多，达到10318家。

当今，我国一经是行家最大的船舶制造国，新船订单量从2016-2020年的年均874万CGT（修正总吨）激增到2021年2294万CGT、2022年2133万CGT，勾搭两年占到行家一半份额。受益于新船订单的大幅增多，2022年我国手握订单量达到4530万CGT，接近历史高点。造船完工量从2016-2020年的年均1100万CGT，增长至2021年1378万CGT、2022年1295万CGT，在行家的占比由2016年的32%增长至2022年的43.5%。

连年来造船业长入度握续擢升，产能推广难度、工夫发展及需求结构变化握续举高行业壁垒，充分竞争徐徐向列国头部船坞之间竞争过渡。2022年天下前十大造船集团新船订单长入度高达81.5%；其中名次序一为中国船舶集团，市集份额达到20%。

中国造船业的宽敞实力，获利于企业的科技革命和高端、智能化、绿色化的发展宗旨。同期，政府推出策略，积极鼓吹造船业结构转念和转型升级，饱读舞企业加强自主革命和工夫研发，擢升产业的举座水平。

企知说念发现，2020年以来，国度、省、市各级对船舶制造有关产业扶握力度较大，扶握性策略出台数目牢固飞腾，2022年达到岑岭。

不外，挑战与机遇老是并存的。这次好意思国试图通过发起对中国的反补贴探望或301探望等技能来端正中国船舶的发展。这些举动无疑给中国的造船业带来了一定的压力和不确信性。

而现如今，中国造船业一经礼聘了一系列步履来搪塞这些挑战。造船企业一方面加强与外洋合营伙伴的一样和合营，另一方面积极参与外洋竞争，不停擢升自己的工夫水祥和革命才略。咱们有利义信赖，不论靠近何如的挑战和压力，通过不停学习和鉴戒外洋先进教训和工夫，中国造船业将进一步擢升自己在行家造船业中的地位和影响力。

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